giovedì 22 settembre 2016

Marcia della Pace Perugia-Assisi

Domenica 9 ottobre, Fiab Perugia Pedala partecipa, insieme agli amici FIAB che vengono da tutta Italia, alla Marcia per la Pace Perugia- Assisi. Saremo noi ciclisti ad aprire il corteo!

Chiediamo a tutti gli amatori di ciclismo e di pace di partecipare!

Per precedere il corteo dei camminatori ci raduniamo al luogo di partenza (Giardini del Frontone, Perugia) alle 07.00, per partire alle 09.00. 

Vogliamo una massima partecipazione di tutti i ciclisti, per dimostrare quanto la bici può essere veicolo di pace.

Dopo la pedalata lungo il famoso percorso della Marcia arriveremo a Santa Maria degli Angeli, al gazebo della FIAB. Chi vuole può iscriversi per diventare socio della nostra associazione.

altre informazioni al link

lunedì 12 settembre 2016

Is urban cycling worth the risk? ... un bel articolo dal Financial Times Magazine

Is urban cycling worth the risk?

Illustrations: Lucas Varela
If you live in a big city, you may have thought about cycling to work. You will have weighed up the pros and cons: the health benefits, the low cost, the speed – versus the fact that you might be hit by an 18-tonne articulated lorry. On balance, you may have decided you didn’t want to take the risk.
You would be in the majority. In 2014, 64 per cent of people surveyed by the UK’s Department of Transport said they believed it was too dangerous for them to cycle on the road. These decisions are often based on gut feelings or anecdote: a friend who has had a great experience commuting by bike can inspire us to follow suit, while seeing or hearing about a bad cycling accident may put us off for life.
Such experiences are important. But what do the data say? As cities grow busier, obesity levels rise and climate change becomes a more pressing concern, we asked the FT’s transport correspondent and two of our specialist data journalists to investigate the risks and benefits of commuting by bike in big cities, something all of them do regularly. Here they give us their verdict: is it worth it?

Death and accidents

When a new cycle superhighway opened along London’s Blackfriars Road this year, a long-standing danger was removed. The traffic lights were phased so that cyclists didn’t have to go through the junction at the same time as motor vehicles.
Nine cyclists died riding in London in 2015, all of them hit at intersections, highlighting the concentration of danger at these key pressure points. The designers of London’s new cycle superhighways have made safer junctions a priority. Transport for London, the government agency responsible for the capital’s transport system and the creator of superhighways, is also pushing truck operators to introduce new types of lorry with better visibility, because big trucks are involved in a disproportionately high number of crashes affecting cyclists.
These steps are typical of the efforts under way across the industrialised world to make urban cycling safer. Policy makers hope that, by providing better spaces for cyclists to use, they can encourage the growth of a clean, low-cost transport mode that will take some strain off existing transport systems.
“What we know is that the single biggest thing which deters non-cyclists from cycling is the fear of being injured by a car or a lorry,” says Ben Plowden, a senior director of planning at TfL.
A cyclist travelling for 30 minutes at 12mph burns 300 calories
Mile by mile, people in the UK are actually more likely to die walking than cycling, according to figures from the Department for Transport. For every billion miles cycled last year, 30.9 cyclists were killed, while 35.8 pedestrians were killed for every billion miles walked. Both activities are significantly safer than riding a motorbike – 122 motorcyclists are killed for every billion miles driven.
Of more concern are the statistics around injury. The UK’s overall casualty rate for cyclists, a broader measure which counts serious injuries and slight injuries as well as deaths, was around 5,800 per billion miles in 2015, not far off the casualty rate for motorcyclists – and almost three times higher than the 2,100 per billion miles for pedestrians. As well as cutting the fatality rate, TfL hopes its safety improvements can reduce the rate of injuries.
The front rank of cycle-safe cities worldwide are in northern Europe. City Cycling, published in 2012 and edited by John Pucher and Ralph Buehler, calculated the average number of annual cyclist deaths over the previous five years for every 10,000 daily cycle commuters in big European and American cities. London, with an average of 1.1 deaths per 10,000 commuters, fared better than New York’s 3.8. But both lagged far behind the 0.3 annual average deaths in Copenhagen and 0.4 in Amsterdam.
Simon Munk, infrastructure campaigner for the London Cycle Campaign, says the evidence suggests cycling is higher in cities with safe, segregated lanes and well-designed junctions. While cyclists in London still enjoy only patchy areas of segregation from traffic, their counterparts in Amsterdam and Copenhagen often spend their whole commutes isolated from cars.
Patchy information in the industrialised world makes it hard for statisticians to be more precise than Pucher and Buehler. Data for cities in the developing world – such as Delhi and Beijing – are still more incomplete. “In the cities where people feel under threat, they probably are under threat,” Munk says.
New York and many other world cities are planning similar road improvements to London to increase cycle safety. Paul Steely White, executive director of Transportation Alternatives, a cycle-advocacy group, says his organisation has worked with New York’s Department of Transportation to devise plans for safer junctions. Michael Schenkman, 78, hit in Bayside, Queens, on August 24, became the 16th cyclist to die in New York this year. Such tragic deaths tend to be concentrated, White says, on the city’s periphery, much of which lacks specialist facilities for cyclists, while traffic is heavy and fast-moving.
Some people may never be tempted on to their city’s roads until cycle paths are entirely separate, as in many parts of the Netherlands. In more than 20 years of urban cycling in the UK, I have been knocked off by motor vehicles twice and once by another cyclist. It was only by good fortune that I escaped serious, long-term injury. But the bald facts of those incidents fail to capture anything like the whole, complex picture of the risks I’m taking. Heart disease, cancer, stroke and a tendency to put on weight all pose far more serious risks to my life expectancy than the relatively small risk of a fatal crash.
All forms of transport entail some risk. I was knocked down as a child while crossing a street. I crashed my dad’s car off the road during my first driving lesson. I’ve been caught underground in a subway train during a track fire. Riding a bicycle represents, even under current sub-optimal conditions, a good trade-off between risks and rewards. And as urban design becomes more protective of cyclists, that trade-off can only improve.


On a recent London commute, I was surprised to see what looked like the villain from the post-apocalyptic film Mad Max: Fury Road at the lights near Southwark Bridge. I belatedly realised the cyclist was simply wearing a state-of-the-art anti-pollution mask.
Who could blame him for protecting himself? London’s air pollution, which is caused primarily by traffic and diesel fumes, is responsible for 9,500 premature deaths each year, according to a 2015 study by King’s College, London. As a result of their proximity to a parade of exhaust-emitting cars and lorries, cyclists can expect to be exposed to higher levels of carbon monoxide, ozone and nitrogen dioxide than pedestrians. Not just that, but because cycling is more physically demanding than walking, cyclists breathe more heavily while on the road, which means inhaling more fine particulates.
Researchers from the London School of Medicine looked into this issue in 2011. According to their findings, bicycle commuters inhale more than twice the amount of black carbon particles as pedestrians making a comparable trip. The only way to reduce this is to avoid traffic hot spots by taking alternative routes wherever possible.
As a cyclist, the stink of petrol fumes as you sit in traffic behind a lorry can be deeply off-putting, but it’s worth putting the issue in perspective. A recent study by Cambridge University found that the health benefits of cycling – as well as walking – outweigh the risks caused by air pollution in 99 per cent of cities.
After examining the different levels of air pollution in thousands of cities in the world monitored by the World Health Organisation, the researchers established a tipping point – the length of time after which there was no further health benefit, and a break-even point, when the harm from air pollution began to outweigh the health benefit.
“Even in Delhi, one of the most polluted cities in the world – with pollution levels 10 times those in London – people would need to cycle over five hours per week before the pollution risks outweigh the health benefits,” says Dr Marko Tainio, who led the study. In London you could cycle for hours on end every day. The worst city in the study is Zabol, in Iran – but the high level of particulates in the air there is caused by dust storms, not exhaust fumes.
This is not to say that air pollution is harmless, and indeed more needs to be done to tackle the problem at the root. For people who suffer from asthma, have heart conditions or respiratory issues, it’s a serious concern. Cyclists can consider arming themselves with a Mad Max respiratory mask, take quieter routes – and keep the broader benefits in mind.

The health benefits

The risk of serious injury from road accidents is elevated for cyclists compared with car drivers and pedestrians – so is the safest thing to avoid travelling by bike altogether? A broad base of evidence says no. On a population level, the dangers you face are offset by the many benefits associated with an active commute, which will translate for most people into increased life expectancy overall.
I pedal to work come rain, shine or hail, but of course the decision to cycle is an individual preference. What are the arguments in favour of cycling? As the aphorism goes, the best nutrition or exercise regime is not the most extreme, but the one that you can stick with. There can be few better – and easier – ways of doing this than by incorporating physical exercise into an activity you are contractually obliged to do.
Not only is an active commute practical, there is evidence that for some it may be crucial. Official bodies recommend around half an hour of moderate aerobic activity per day for maintaining general health, but multiple studies have shown that even this baseline level of exercise does not always prevent weight gain.
There were 9 cyclist deaths in London in 2015
Regardless of individual circumstances, moving beyond the basic recommendation of 2.5 hours of aerobic exercise per week has consistently been shown to impart additional reductions in the risk of cardiovascular disease. For many people, going beyond half an hour per day may mean they simply do not have enough leisure time to fit in sufficient exercise, with the corollary that the additional activity must be built into the working day.
Compared with other forms of exercise, cycling has two objective points in its favour. First, convenience, in the form of speed. If we take 30 minutes as a conservative upper limit on how long the average person would want to spend travelling to or from work under their own steam, few busy professionals are lucky enough to be within a truly walkable distance of their workplace.
The maximum reasonable commuting distance under an individual’s own steam is 1.5 miles; jump on a bike, however, and that figure escalates to six miles, all without breaking into the kind of sweat that might necessitate specialist, body-hugging gear or needing to shower and change at the office.
A steady run to work may be a more intense workout than a steady cycle – an 11-stone person, running at a nine-minute mile pace (6.7mph) burns just over 400 calories over half an hour, compared with about 300 for a cyclist at 12mph. But pounding the pavement can take its toll on your knees in a way that the more fluid motion of pushing the pedals won’t.

How long could you cycle in your city before the negative impacts of pollution would outweigh the benefits of exercise?

How would the PM2.5 pollution level of    μg/m3 in London affect a cyclist’s health?

Do you cycle to work?

We would like to know what you think about urban cycling. Instagram a photo of you and your bike on your commute, telling us why you choose to travel by bike OR your favourite cycle route, and tag @ft_weekend. We may publish a selection of entries on
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martedì 6 settembre 2016

Mobilità sostenibile e salute

Mobilità sostenibile e salute. Firmato protocollo d’intesa fra Rete Città Sane e FIAB

Mobilità sostenibile e salute. Firmato protocollo d’intesa fra Rete Città Sane e FIAB
Firmato a Modena il protocollo d’intesa fra Rete Città Sane OMS e FIAB-Federazione Italiana Amici della Bicicletta

La Rete Città Sane OMS, di cui attualmente il Comune di Modena detiene la presidenza, è un network di circa ottanta città italiane che lavora sulle tematiche della salute e della prevenzione, seguendo le indicazioni dell’Organizzazione Mondiale della Sanità. Anche la Federazione Italiana Amici della Bicicletta (FIAB), associazione senza fini di lucro presente in tutta Italia con oltre 150 realtà locali e oltre 20.000 soci e attiva nel promuovere la mobilità ciclistica, include tra le sue finalità quella di realizzare interventi atti a incentivare stili di vita sani a favore della salute individuale e collettiva. Entrambe le associazioni seguono i dettami della Carta di Toronto per l’attività fisica: una chiamata globale all’Azione.

Sulla base di questi comuni intenti Rete Città Sane OMS e FIAB-Federazione Italiana Amici della Bicicletta hanno deciso di unire gli sforzi, arrivando a un protocollo nazionale che è stato firmato il 1° settembre 2016 a Modena presso l'ufficio della segreteria nazionale della Rete Città Sane e che sigla i comuni impegni di lavoro sui temi della mobilità sostenibile in connessione con la salute.

“La mobilita ciclistica è particolarmente importante in quanto consente un’attività fisica adatta a tutti, facile da svolgere quotidianamente” - commenta la Presidente nazionale di FIAB Giulietta Pagliaccio - “La bicicletta è un mezzo concreto e quotidiano per combattere la sedentarietà ed è un’attività adatta a persone di ogni età, dai bambini, nei quali favorisce lo sviluppo armonico, fino agli anziani, dei quali salvaguardia l’autonomia funzionale aiutando a prevenire le malattie dell’invecchiamento. Ciò ha ovviamente ripercussioni sul piano economico riducendo i costi diretti e indiretti dell’assistenza sanitaria”.

“A Modena nel 2013 è stato sperimentato, per la prima volta in Italia, un sistema sviluppato dall'organizzazione mondiale della sanità denominato “HEAT” (Health Economic Assessment Tool for walking and cycling), che permette di tradurre i benefici di un'aumentata ciclabilità, ottenuti ad esempio con la realizzazione di una nuova pista ciclabile, in risparmi economici sul sistema sanitario pubblico” - fa presente Simona Arletti, Presidente della Rete Italiana Città Sane. – “Investire in mobilità sostenibile è sempre molto conveniente nel lungo periodo, in quando permette di guadagnare più di 10 volte quanto è stato speso”.

Il protocollo fra la Rete Città Sane OMS e FIAB-Federazione Italia Amici della Bicicletta s’inserisce, quindi, in una consapevolezza ormai diffusa e condivisa: grazie all’uso della bici possiamo aumentare i livelli di attività nella popolazione, ridurre l’impatto delle malattie croniche, incentivare il benessere psicologico, ridurre i danni sull’uomo e sull’ambiente dovuti all’inquinamento.

Già definito un primo intervento congiunto tra le due realtà, legato al tema del bike to work, per incentivare l'utilizzo della bicicletta negli spostamenti quotidiani casa-lavoro. Un considerevole numero di aziende pubbliche e private sono state invitate a sollecitare i propri dipendenti adandare al lavoro in bicicletta il prossimo venerdì 16 settembre, 3^ Giornata Nazionale del BikeToWork indetta da FIAB e ad aderire ufficialmente alla campagna attraverso il sito

Un altro significativo appuntamento già in calendario all’inizio di questa collaborazione tra Rete Città Sane e FIAB è l’incontro di sabato 17 settembre alle 18.00 presso il Comune di Conegliano (TV) sul tema "Biciterapia: pedali di salute da Gemona a Lampedusa"Mila Brollo, operatore di salute mentale e diabetica, racconta il suo viaggio in bicicletta di 2.000 km compiuto in primavera: assistita e monitorata dallo staff scientifico delle Università di Trieste e di Pisa Mila Brollo ha attraversato in sella tutta l’Italia, da Gemona del Friuli a Lampedusa, per dimostrare a se stessa e a chi, come lei, è affetto da diabete che pedalare aiuta.

mercoledì 27 luglio 2016


Nei giorni 26-27-28 agosto Fiab Perugia Pedala parteciperà al festival FIGURATEVI a Pian di Massiano con laboratori di manutenzione della bici e un circuito tecnico di educazione stradale.

sito internet del festival

pagina FB

martedì 19 luglio 2016

Perugia-Gubbio e ritorno

Sabato 23 e domenica 24 luglio, due giorni in bici con Fiab Perugia Pedala.

Partenza sabato alle 9.30 dalla chiesa di Bosco. Percorso via Santa Cristina, 45 km, faticoso.
Cena e pernottamento alla fattoria didattica ABCD di Sannipoli Cristina, in tenda o camere.
Domenica si torna sulla Francigena, via Valfabbrica o Assisi (45 km). 
Possono partecipare bici normali o e-bike!

Per info: 348 1222128

venerdì 13 maggio 2016


Dopo la pedalata a Ponte San Giovanni, BIMBIMBICI 2016 continua il 22 maggio nel centro storico di Peuriga.

Partenza alle ore 9:30 dalla "piazza della Bicicletta" a Porta Pesa. Giro ad anello nel centro storico per ritornare a Porta Pesa verso le ore 12:00
Qui il percorso su wikiloc:

Abbiamo richiesto l'intervento della Polizia Municipale di Perugia per garantire la massima sicurezza ai partecipanti.

Al termine è previsto un ristoro offerto da FIAB Perugia Pedala.

A seguire ci sarà la Festa di Primavera organizzata dall'associazione Borgo S. Antonio e Porta Pesa.

giovedì 28 aprile 2016

FIAB invia al ministro Gian Luca Galletti la lettera aperta di 76 associazioni europee che si occupano di sanità, ambiente, società civile, coltivazioni biologiche e benessere degli animali a proposito dell'apertura dei negoziati sulla Direttiva Europea in materia di limiti nazionali alle emissioni di determinati inquinanti atmosferici.

Egregio Ministro Gian Luca Galletti,
Questa settimana inizierà la negoziazione a tre sulle modifiche alla Direttiva Europea in materia di limiti nazionali alle emissioni di determinati inquinanti atmosferici (Direttiva NEC). La direttiva NEC è l'unica opportunità di impostare una politica comune europea per l'aria pulita e salvare, letteralmente, migliaia di vite ogni anno di cittadini europei.
Nei Paesi UE, infatti, l'aria inquinata è tuttora un "killer invisibile" che ha causato 403.000 morti premature nel solo 2012. La scarsa qualità dell'aria contribuisce anche all'incremento di malattie croniche degli apparati cardiocircolatorio e respiratorio, quali asma, allergie, broncopneumopatia cronica ostruttiva (COPD, nella sigla inglese), cancro al polmone, ritardi nella crescita dei neonati e dei bambini. Incide molto su altre malattie croniche come diabete, malattie del fegato, obesità e leucemia infantile e sul benessere psicofisico.
La spesa per la sanità pubblica direttamente connessa all'inquinamento dell'aria è stimata fra i 330 e i 940 miliardi di Euro annualmente, equivalenti al 3-9% del PIL dei paesi EU. La qualità dell'aria impatta anche sull'ambiente in generale, sulla biodiversità, le coltivazioni e la vegetazione in genere. La perdita di raccolto dovuta all'inquinamento è stata stimata in 3 miliardi di Euro l'anno (anno 2010).
La Commissione Europea ha avanzato proposte che potrebbero aiutare a contrastare la gravità e la pervasività dell'inquinamento dell'aria, considerata un'emergenza di salute pubblica. Accogliamo con favore la proposta migliorativa proveniente dal Parlamento Europeo, in particolare il richiamo ad agire in fretta. Siamo seriamente preoccupati che il Consiglio Europeo voglia indebolire l'impianto della direttiva, causando 16.000 morti premature in più l'annoi Siamo altresì allarmati dal gran numero di deroghe e dalla flessibilità introdotta dal Consiglio Europeo, che rischia di rendere inefficace l'intera Direttiva, minandone l'intento di ridurre l'inquinamento dell'aria e di prevenire le morti premature.ii
Noi, insieme alle sottoscritte associazioni ed organizzazioni che si occupano di sanità pubblica, ambiente, società civile, Le chiediamo di appoggiare le seguenti 5 priorità durante i prossimi negoziati:
  1. Introdurre l'impegno a ridurre le emissioni fino al 52% degli impatti sulla salute rispetto al 2005come proposto dalla Commissione Europea e dal Parlamento Europeo - in particolare nessun indebolimento degli impegni di riduzione delle emissioni di ammoniaca e PM2.5
  2. Introdurre obiettivi vincolati per il 2025 come richiesto dal Parlamento Europeo. Un'azione rapida per contrastare l'inquinamento dell'aria deve essere una priorità; attendere il 2030 prolungherà il periodo in cui si muore prematuramente.
  3. Rigettare la flessibilità non necessaria come gli adattamenti degli inventari delle emissioni, dei fattori di emissione e le medie calcolate su tre anni, che non sono giustificati e diluirebbero il livello di ambizione della Direttiva.
  4. Mantenere l'obbligo di riduzione delle emissioni da gas metano nella direttiva come modo di abbattere il livello dell'ozono al suolo. Noi invitiamo altresì la Commissione ad affrontare le emissioni nocive di mercurio in sede di revisione della Direttiva.
  5. Sostenere le disposizioni che consentano l'accesso pubblico alle informazioni, al fine di consentire la partecipazione dei cittadini alla formulazione dei programmi nazionali di contrasto all'inquinamento e consentire loro di agire in giudizio qualora il Governo non rispettasse la Direttiva.
Respirare aria pulita è uno dei bisogni umani fondamentali. Ogni cittadino europeo ha il diritto di crescere, vivere e lavorare in un ambiente che promuove la sua salute, anzichè attentarvi.
Avere una buona qualità dell'aria richiede un'azione forte e impegni a livello di UE. E' questo il tempo dell'azione. Ogni ritardo comporterà ancora inutili morti precoci, aumenterà l'impatto sulla salute pubblica e continuerà ad incidere sui costi sostenuti per la sanità pubblica.
Grazie fin da adesso per il suo supporto.

ON BEHALF OF: European Environmental Bureau - EEB Health and Environment Alliance - HEAL Air Pollution & Climate Secretariat - AirClim Client Earth Transport and Environment - T&E Greenpeace BirdLife Europe World Wild Fund for Nature Europe - WWF The European Public Health Alliance - EPHA The European Respiratory Society - ERS European Federation of Allergy and Airways Diseases Patients Associations - EFA Compassion in World Farming - CIWF EU Federation of Organic Agriculture Movements - IFOAM - EU European COPD Coalition - ECC Change Partnership -  Naturschutzbund Deutschland - NABU, Germany ÒKOBURO, Austria VCÒ - Mobilitàt mit Zukunft, Austria Legambiente, Italy Friends of the Earth Germany - BUND, Germany Ecologistas en Acción, Spain Deutsche Umwelthilfe - DUH, Germany Cittadini per l'aria, Italy Clean Air Action Group, Hungary Clean Air in London, UK Danish Ecological Council, Denmark Milieu Defensie, the Netherlands Finnish Association for Nature Conservation - FANC, Finland Der Deutsche Naturschutzring - DNR, Germany Fundación Alborada, Spain Fédération SEPANSO Aquitaine, France ÀrztInnen fùr eine gesunde Umwelt - AeGU, Austria MOBilisation for the Environment, Netherlands Martorell Viu, Spain Instituto Internacional de Derecho y Medio Ambiente - IIDMA, Spain

ii Nel suo discorso al Consiglio dei Ministri dell'Ambiente del 16 Dicembre 2015, il Commissario Europeo all'Ambiente Velia ha stimato che ogni punto percentuale in meno rispetto al target proposto del 52% comporterà circa 4.000 morti premature in più nel 2030. Il taglio di quattro punti percentuali proposto dal Consiglio si stima possa causare 16.000 morti premature in più nel 2030. ii Commenti proposti da differenti ONG a proposito della flessibilità proposta dal Consiglio Europeo possono essere visualizzati qui.